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Friday, May 26th

フライトジャケット Flight Jacket

フライトジャケットフリークス

フライトジャケットの魅力は、機能性とタフさから生まれるスタイリングの格好よさでしょう。もう一つ付け加えるなら、軍の実戦で使用された(極限の戦闘服)というロマンだと思います。実際、本物は過酷な状況で体温を保つために、驚くほど頑丈でタフです。そのため、どのモデルでもずっしりと重く、初めて袖を通した時には驚く程です。
レプリカやコピー品では味わえない、この魅力をぜひ体験してみてください。

フライトジャケットの歴史

第二次世界大戦(WW)を前後して、戦闘機乗りのユニフォームとしてフライトジャケットは発達を遂げます。当時の気密性が疎いコックピットの中で、パイロットを寒気から守り、過酷な状況の中でそのスペックを発揮していきます。飛行気乗りの勝負服として、フライトジャケットはミリタリーアイテムの中でも、特に機能性と男らしさに満ちたアイテムとして人気があります。特にアメリカ軍のジャケットは、ビンテージを含め実物は現在でも人気があります。1917年、陸軍に航空衣料評議委員会の設立されフライトスーツのB1が開発されて以来、WW供δ鮮戦争・ナム戦と、実戦を重ねていくうちに、今日の形に発展していきます。

フライトジャケットモデルリスト

US.Air Force

A-2

WW胸代に米陸軍航空隊が支給したフライトジャケット。
正式採用は1931年。
ボア無しでホック留めの襟、フラップ付きのポケットが特徴。
素材はホースハイド・カウハイド・ゴートスキン

B-3

WW胸代に米陸軍航空隊が支給したフライトジャケット。
1934年支給開始。
裏面ボアのムートンの一枚革を使用していた。
防寒性が高く、主に高高度を飛行する戦略爆撃機の搭乗員に支給された。
ここからボマージャケットという呼び名も生まれる。

B-9

コットン製のジャケットとしては、当時最強の防寒性を誇った。
米陸軍航空隊が支給したWW胸代のフライトジャケット。
ロング丈で、フードはムートン、裏地はなんとダウンを使用している。
官給品には珍しいが、EddieBauer製もありコントラクターネームがロゴ刺繍されている。

PickUpItems Type B-9 Flyer’s Jacket

B-10

戦時中の物資不足からか、素材をレザーからコットンに変更。
米陸軍航空隊が支給したWW胸代のフライトジャケット。
B-3に代わるジャケットとして、1943年支給開始。
支給期間は1945年までの1年あまりの短い間である。

B-15

1944年支給。同年にB-15Aも支給になる。
立体裁断になり、デザインも一新。
それまでのフラップポケットからハンドウォーマーポケットへ変更。
MA-1に続くその後の空軍フライトジャケットの礎になる。
B-15とB-15Aの違いはICSコード止めや革製三角タブの有無。
素材はコットン。

B-15 B

B-15の素材がコットンよりナイロンに変更になる。
B-15Aまではむき出しだったライニングがレーヨンレイヤーになる。
三角タブから革製の四角いタブに替わる

B-15C

米陸軍航空隊から空軍へと独立したことにより、ユニフォームも色を一新。
フライトジャケットもエアフォースブルーになる。

B-15C・MOD

ジェット機の登場でヘルメットの形状が変わりボア襟が邪魔になった為、
ニット素材の襟に改良をした。(Modified)
後のMA−1に繋がる。

L-2A

それまでのA-2に替わる薄手のナイロン製フライトジャケット、色はブルー。
MA-1と同じく、B-15C・MODを基本形とし、肩にエポレットが付いた。
フロント下部に付いたボタンストラップが特徴。

N-2A

高高度飛行用のフライトジャケットも改良されて、ナイロン製となる。
内側はムートンの毛皮・縁にはコヨーテの毛皮が付けられた、開封可能なフード付き。
ショートレングスで色はエアフォースブルーとなった。
N-2Bへと繋がる。

PickUpItems N-2Aへ

N-3A

エアフォースブルーのロング丈ジャケットで、N-2Aのロング版と言える。
後のN-3Bへと繋がるが、フードのムートン毛皮とアザラシファーが強烈な印象。

B-15D

B-15Cのエアフォースブルーをセージグリーンに変更した。
朝鮮戦争での実戦時に、不時着したパイロットなどが、エアフォースブルーの
フライトジャケットを目印に敵に見つけられるなどの苦情からカラーの変更がされたといわれる。

MA-1

B-15D・MOD(ボア衿をニット衿に替えたもの)をベースに作られた。
その後Eタイプまで続く中、各モデルは少しづつ改良が加えられた。
初期の物は酸素ホースクリップタブが付いていたが、これは廃止された。
遭難時に救援隊が見つけやすいようにと裏地をオレンジのリバーシブルにしたり、
後期にはポケットにフラップが付いたりした。
現在はフライトジャケットとしては支給されておらず、グランドクルー用として中綿ポリエステルで裏地がセージグリーンのもの使用されている。

L-2B

L-2Aのエアフォースブルーをセージグリーンに変更したもの。
A-2に代わるライトゾーン用のフライトジャケットして開発されたL-2からの流れを汲む。
MA-1と同じく改良の上、長期間採用される。NAM戦時の主力フライトジャケットである。

N-2B

N-2Aのエアフォースブルーがセージグリーンに変更となる。
同時にフードの毛皮はコヨーテに変わったが、その後合成(シンセティック)ファーに変更。フードもムートン毛皮からボアに変わる。

N-3B

N-3Aのエアフォースブルーがセージグリーンに変更となる。
同時にフードの毛皮はコヨーテに変わったが、その後合成(シンセティック)ファーに変更。フードもムートン毛皮からボアに変わる。
初期・中期のものはナイロンボディで、後にコットン素材へと変わり、モデルHのモディファイドを最後にフライトジャケットしての使命を終える。
現在はフライトジャケットとしてではなく、極寒地用ジャケットとして使用されているが、ECWCSに変わりつつある。

NS.Marine

M-422

プレ〜初期WW(1930年から1940年頃)海軍航空隊が支給していたフライトジャケット。
スペックは現在のG−1の原型となる。

55J-14

戦時中の物資不足を解消するため、それまで陸軍・海軍それぞれ別々に開発支給されていたフライトジャケットも統一して、効率化が図られた。
このモデルはそれにあたる。
このモデルからラベルにG-1が記載される。
海軍使用のものはボア衿の裏に識別をする為USNのステンシルが付く物が多い。
ジッパーはシルバーでプルは扇型のConmarが多い

G-1

55J14から始まったG-1はミルスペックが定められ、7823モデルとなる。
AERから始まり、一度支給が廃止されたが、Eタイプまで続く。
AERは二段リブニットにシルバージッパーに扇型プル・衿裏にUSNのステンシルが付く物もある。
ジッパーはその後ワイヤー型に代わり、ステンシルから風除けにUSNのパンチングへと変更。Dの中ごろ辺りまでは、ボアもムートンだが、後には合成ボアになる。
ラベルも黒タグから白タグへと変わり、革の質も若干異なる。
G-1は海軍の飛行気乗りの象徴とも言えるフライトジャケットである。

PickUpItems G-17823AER

WEP

海軍航空隊を代表するもう一つのフライトジャケット。
50年代後半から73年まで支給された。
海軍航空隊のJet時代を象徴するジャケット。
元はフライトスーツ(J-WFS)の上着部分であるが、そのスタイリングと機能性からファンが多く、ジャケット単体で使用された。
支給が終わってからもパイロットからの人気が高く、補修をしながら、使用されていたとのエピソードも。ラベルよりWEPジャケットと呼ばれる。
ナイロン製でショートレングスに胸部分のパッチポケットと、スタイリッシュ。

PickUpItems WEPフライトジャケット

現在のフライトジャケット

CWU/45-P

レザーに代わるフライトジャケットの素材として君臨したナイロンの唯一の大きな欠点である耐火性を備えたハイテクフライトジャケット。
1973年に空軍・海軍航空隊共通のインターメディエイト用ジャケットとして開発された。形はG-1から続く襟付き・パッチポケット・アクションプリーツと、海軍独特のデザインを引き継いでいるが、狭いコックピットの中で、計器にひっかかったりとの苦情から、アクションプリーツは廃止された。
デュポン社が開発したの耐火性新素材アラミドで作られている。
それまでのMA-1に代わる中綿入りのタイプ。

PickUpItems CWU/45-P

CWU/36-P

上記CWU/45-Pの中綿なしで、L-2Bに代わるシェルのみのタイプ。
ライトゾーン向けフライトジャケットして1978年に配布開始された。


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